日企应对中企崛起：本田日产合并，CEO称非救助为扩张

**本田与日产合并谈判：对抗中国汽车制造商崛起的战略举措**

本田汽车与日产汽车近日正式宣布开启合并谈判，这一消息引发了全球汽车行业的广泛关注。在12月23日的记者会上，两大日本汽车制造商表示，希望通过潜在合并实现30万亿日元的联合销售目标，并将年营业利润超过3万亿日元作为共同目标。本田CEO三部敏宏在接受采访时强调，合并不是为了救助日产，而是为了扩张。这一表态无疑为这场合并增添了更多的战略色彩。

随着中国汽车制造商的迅速崛起，本田和日产感受到了前所未有的竞争压力。比亚迪、蔚来等中国电动汽车制造商在全球范围内不断扩大市场份额，凭借其先进的技术和较低的制造成本，迅速获得了消费者的青睐。这使得提供高品质汽车的日本汽车制造商失去了曾经享有的地位，尤其是在中国市场。本田和日产希望通过合并来增强自身的竞争力，以应对来自中国车企的挑战。

新能源汽车行业的快速发展为本田和日产的合并提供了更紧迫的背景。全球范围内，电动汽车和车载软件已成为竞争的焦点。日本车商原本引以为豪的发动机等技术优势在电动汽车时代迅速减弱，而美国特斯拉和中国比亚迪等公司则凭借先进的电池技术和智能化系统，迅速崛起。本田和日产希望通过合并来分担开发下一代汽车的巨额投资，提高竞争力，进而对抗这些新兴势力。

本田CEO三部敏宏在接受采访时还澄清了合并的误解。他指出，近期媒体报道可能给外界造成了“本田正在救助日产”的误解，这导致本田的股价下跌。事实上，本田希望通过合并来最大化协同效应，实现资源的优化配置。他强调，本田计划通过100亿股的股票回购来最大化股东回报，而不是为了合理化运营和削减产量而进行整合。

然而，合并并非没有挑战。日本汽车市场早已是红海一片，而中国汽车市场的竞争更是异常激烈。本田和日产需要在中国市场加大本土化研发投入，依托中国产业链优势实现产品创新，以赋能其全球化发展。乘联分会秘书长崔东树认为，技术创新和技术升级对于本田和日产来说至关重要，而不是简单的规模化协同以降低制造成本。他指出，如果本田和日产将核心精力和技术研发放在最具竞争和创新的中国市场，必将获得更为丰厚的回报。

在全球新能源汽车领域的竞争格局中，中国占据了举足轻重的地位。作为全球最大的新能源汽车市场，中国在2023年占据了全球市场的63%份额。政策的大力支持、电池技术的突破以及配套服务的完善，使得中国新能源汽车产业实现了从探索阶段到规模化阶段的跃迁。中国新能源汽车市场的快速增长不仅促进了产业结构的转型升级，还推动了绿色低碳转型，提升了中国制造在国际产业分工体系中的地位。

面对来自中国市场的竞争压力，本田和日产希望通过合并来增强自身的实力。双方计划于2026年8月成立控股公司，并预计将在2025年6月前完成所有谈判。这一合并不仅将涉及双方的汽车业务，还可能扩展到本田在四轮车业务以外的领域，包括二轮车、动力产品和航空器业务，从而增加与客户的接触点。本田和日产希望通过这种方式，实现资源的共享和优化，提高整体竞争力。

然而，合并并非一帆风顺。麦格理证券韩国公司分析师詹姆斯·洪指出，本田和日产一直在失去市场份额，这已经有一段时间了。预计这两家公司都会打算大幅削减产能。花旗环球金融控股公司分析师吉田有文也表示，日产已经启动了一项削减计划，将把全球产能削减五分之一。在中国市场，本田和日产也面临着产能过剩的问题，这些工厂曾是为了满足中国汽车市场的需求而建造的，但如今却面临着激烈的市场竞争。

尽管如此，本田和日产仍然对合并持乐观态度。三部敏宏强调，合并所带来的协同效应将在2030年后得到最大化。他认为，通过合并，本田和日产可以实现规模经济和资源共享，提高研发能力和成本协同效应。同时，合并还将有助于优化制造系统和设施，强化供应链整体的竞争优势，实现运营效率改进的成本协同效应。这些措施将有助于本田和日产在全球市场上更好地应对竞争压力。

值得注意的是，此次合并谈判还涉及到了三菱汽车。本田、日产和三菱在东京共同举办了新闻发布会，官宣开展合并谈判。三菱汽车已获得加入新集团的机会，并计划于2025年1月底做出决定。如果三家公司成功合并，将成为仅次于丰田和大众汽车的全球第三大汽车制造商。这将极大地增强日本车企在全球市场上的竞争力，尤其是在面对中国汽车制造商崛起的背景下。

在全球汽车产业变革的大背景下，本田和日产的合并无疑是一个重要的战略决策。面对来自中国、欧洲和美国市场的激烈竞争以及新能源汽车领域的快速发展，两大日本汽车制造商希望通过合并来增强竞争力，实现可持续发展。然而，这一计划能否成功实施仍需经过市场的检验和时间的考验。无论结果如何，这一合并谈判都将成为全球汽车行业关注的一个焦点。

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